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正如陶弘方所预料的那样，虽然官方要在这里兴建杭州火车站的决定迟迟未对公众宣布，但其实早就有很多消息灵通人士通过各种内部渠道得知了此事，并且对此规划表现出了浓厚的兴趣。
火车站对于一个地区的发展前景意味着什么，只要稍有见识的人便不难想到，特别是那些曾经去到过海南岛，甚至是长期在当地生活过的达官贵人，更是十分清楚火车站周边地区的升值空间有多大。而杭州作为海汉帝国未来的国都，这里的火车站显然有很大机会成为地区陆运枢纽，今后周边区域的商业价值将会超乎常人想象。
有这等好事，自然会有人不甘冷眼旁观，尝试早早动手收购周边尚未升值的土地，今后就算只是简单建个仓库货栈在这里，也能凭借位置优势轻松获利了。
当然了，能很早就得到内部消息的人，可不会只有这样的水准，自然有更多收益丰厚的项目可以经营。
不过仅仅只是得到消息，并不代表就有资格在这边动手收购地皮。东海大区管委会或许早就预料到会有这样的状况出现，规定办理相关区域的土地交易手续都需获得管委会审批后方可成交，然后利用这道官方门槛淘汰掉了一些实力不够但想趁机会浑水摸鱼的人士。
陶弘方听到这里点点头道：“若非如此，必然会有一些人出手抢购地皮，然后靠着抬价转卖他人来获利，打乱官方对这个区域的开发计划。”
戴绍连连点头道：“阁下高见，情况正是如此。官方本就对周边地区的发展有统一规划，就连基建也都要遵循同等标准。若是任由民间人士私搭乱建，抬价转卖，今后处理起来不免又会生出许多麻烦。”
陶弘方作为商务部的官员，对于这样的情况并不陌生。官方要建设某些大型项目的时候，当然希望能将周边区域也一并作出统一规划，以便于后续的开发。但官方的项目资金往往比较有限，没有余力把项目周边地区也一并纳入到建设计划中，所以往往都会引入民间资本来负责这些区域的开发建设。
但为了避免这个过程中出现戴绍所提及的那些乱象，官方一般都会设立一定的门槛，尽可能选择一些有实力且服从性比较好的对象进行合作。东海大区显然在杭宁铁路的规划中也是遵循了这样的做法，对有心参与此地建设的民间资本进行了筛选。
虽然门槛是设在了明处，但筛选标准却未必都会照此执行，这类交易本就是不着痕迹地在私下进行，能否成交就在实权人物的一念之间，大概也不会有多少公平公正可言。不过有一点陶弘方现在就可以确定，那就是能在这里拿到地皮的人，应该都与东海大区管委会有着不错的关系。
而陶弘方感兴趣的也正是这个环节，他就想知道究竟是哪些人物手眼通天，能在杭宁铁路开工之前，就将火车站周围这些地皮收入囊中坐等日后升值。
一番言语诱导之下，戴绍最终还是吐露了几个他所知的土地买家。毫无意外的是，这中间自然又一次出现了“扬州盐商”这个熟悉的群体。
除了盐商之外，其他买家也大多是实力雄厚的江浙商人，比如来自宁波的大海商，苏州的绸缎商等等。此外也有陶弘方一听便知的关系户，比如替石迪文姻亲曲余同做事的何氏商行，以及一家据说是来自海南岛的商行。
来自海南岛这家商行的名字对陶弘方来说很陌生，这可是一个不寻常的迹象，毕竟他常年打交道的就是海南岛的各大商业机构，数得上号的民间商业机构他都了然于胸。如果连印象都没有，要嘛是戴绍提供的信息有问题，这家商行并非来自海南岛，要嘛就是有人想在这边拿地，临时成立一个商业机构以便于办理相关的申购手续。
陶弘方认为后者的可能性更大一些，他知道海南岛那边从事商贸的机构多如牛毛，但这些机构并非都在正常经营，这中间有不少其实是为了享受各种优惠政策，为了掩护实际经营者的身份，或是为了某些特殊项目而成立的空壳机构。
如果有来自海南岛的某些人物希望能在杭宁铁路的开发过程中分得一些好处，那么提前在铁路沿线的黄金地段收购地皮大概就是最简单直接的手段。换作陶弘方自己，大概也会选择类似的方式，成立一家空壳机构来达成目的。
但比较可惜的是戴绍并未与真正的幕后老板有过接触，他所掌握的信息也仅仅只是这家商行登记注册的地方而已。究竟由谁经营，又是以何种价格买下了那块占地百亩的地皮，这些关键信息就没法提供给陶弘方了。
按照戴绍所说，这杭州火车站周边被划分出了四十多个地块，其中大部分应该都已被人认购。不过这些地皮是否已经被瓜分完毕，他也不是太清楚，或许真实的信息只掌握在东海大区管委会手中。
根据管委会的规划，这些周边地块的开发进程会略滞后于火车站建设工程，届时其建筑设计、给排水、交通、消防等等基建项目也需全部按照统一的标准来进行修建。戴绍在指挥火车站建设工程的同时，可能还得分出一些时间监理周边地块的基建实施状况。
不过这也算是个有油水的肥差，既然这些工程需要由他代表官府出面监理，那到时候也少不了来自方方面面的孝敬。陶弘方甚至有点怀疑，这或许才是促使戴绍去了解周边地块认购情况的主要动力。
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